Melamun di siang hari : Harga YZR-M1 The Doctor

Sambil ngelamun nungguin jam kerja, iseng-iseng liat motor mas VR46 spec tahun ini (edisi kangen nonton MotoGP). Keren abis…kebayang kalau bisa menjajal nya, wuuuiiihhhhh, pasti ediaaan larinya nih.

Image result for Yamaha yzr m1 motogp valentino rossi 2017

Image result for Yamaha yzr m1 motogp valentino rossi 2017

Image result for Yamaha yzr m1 motogp valentino rossi 2017

 

Kira-kira berapa duit kalo mau beli ya…? Ternyata harganya wwwuuuiiiihhhh bangget deh. Katanya aja di tahun 2015 harga sebiji motor pacu di MotoGP sekitar 2 juta USD atau setara dengan 28 milyar (berapa nol nya ya?) saat itu. WHAATTT ??? Kok bisa semahal itu?

 

Ternyata mahal karena banyak yang dibuat dengan tangan lho dan ini kan motor prototype yang dibikin berdasarkan kebutuhan. Parts per parts nya pun dibuat tersendiri seperti mesin, sasis, suspensi, rem dan ban.

 

Mesin nya harus dibuat khusus menelan bagian yang paling mahal dibandingkan yang lain. Yamaha mengeluarkan 100 ribu USD (setara 1,3 M kurs sekarang) hanya buat mesin doang. Engine

 

Buat sasis yang terdiri dari serat karbon plus titanium cukup menguras dompet dimana harga serat karbon mencapai 10USD per pound (0,54 kgs). Buat titanium dan sejenis berkisar kurang dari 1 USD per pound.

Image result for engine yzr m1 2017

 

Untuk sokbreker special order di Ohlins sekitar 15 ribu USD sebiji, ediaaannn…

Image result for front absorber breaker m1 valentino rossi

 

 

Belum harga perangkat rem yang khusus yang harus bisa mengurangi kecepatan dari 300kmj ke 75 kmj, kerja keras banget tuh Brembo yang pasti harganya juga “keras”.

Brembo

 

Belum harga parts yang lain…wow 2 juta USD yang kalau di kurs sekarang (13,300 IDR) maka hasilnya adalah 26,6 milyar.

Image result for kaget meme

 

Bisa beli Kijang Innova 60 biji buat di rentalkan nih, ahhhaaaiii…..

Mending balik kerja lagi ah….hari sudah siang…

 

Categories: MotoGP | Leave a comment

Welcome to Sachsenring 2017

 

Image result for sachsenring motogp 2017

 

Sachsenring sirkuit tempat berlangsungnya MotoGP Germany sangatlah akrab dengan Marc Marquez, dan dengan aspal baru sepertinya Honda dan Ducati akan merajai baapan besok. Yamaha…? Hasil FP 1 dan FP 2 kayaknya belum menunjukan sasis baru cocok buat Yamaha.

 

Hmmmm…..sayangnya Marquez, Lorenzo, Vinales lambat lahir nih. Coba kalau mereka muncul di MotoGP 10 tahun yang lalu, nasib mereka akan sama dengan Max Biaggi, Sete Gibernau, dan Casey Stoner; mereka akan menggeber tunggangan sampai mencapai top speed tapi The Doctor pasti overtaking di tikungan terakhir.

Image result for rossi vs gibernau jerez 2005 last lap

 

 

Image result for rossi vs gibernau jerez 2005 last lap

 

 

Image result for rossi vs stoner laguna seca 2008

 

Sasis baru aspal baru akan kah bejodoh dengan The Doctor tahun ini untuk memetahkan dominasi MM93 ?

 

 

 

Categories: MotoGP | Leave a comment

Silly Season MotoGP 2018

Silly season MotoGP kayaknya sudah dimulai minggu ini setelah seri Assen 24 Juni kemarin, padahal musim 2017 pun baru setengah jalan. Hal ini  mungkin disebabkan oleh penampilan pembalap tim satelit yang di atas ekspektasi banyak orang.

 

Penampilan Danilo Patruci yang luar biasa di Assen langsung diganjar kontrak baru dengan gaji 2 kali lipat dengan tim Pramac Ducati, padahal Aprilia Racing sudah ngebet berat buat gantikan Sam Lowes yang agak melempem sampai seri Assen. Selain itu Petruci dijanjikan akan menggunakan motor Ducati spec pabrikan tahun depan…. ediann tenan kie.

Image result for danilo petrucci

 

Cal Crutchlow yang solo rider LCR Honda diganjar seorang seorang pendamping yang kemungkinan diisi oleh Takaaki Nakagami , jadi total ada 2 pembalap LCR Honda tahun 2018.

Related image

 

 

Franco Morbidelli yang jadi hot issue nih, kabarnya sudah sign kontrak Marc VDS Honda musim 2018-2020, sepertinya Franco disiapkan sebagai suksesor Dani Pedrosa di Honda Repsol Team di masa depan.

 

Komposisi pembalap MotoGP 2018

Ada beberapa rdier MotoGP yang kontraknya akan berakhir selepas MotoGP tahun ini seperti Scott Readding, Jack Miller, Tito Rabat, Hector Barbera,  Loris Baz, dan Alvaro Bautista yang belum jelas statusnya termasuk Sam Lowes yang performanya belum sesuai keinginan Aprilia Racing. Kalo Scott Redding kemungkinan akan dipertahankan Pramac Ducati sama seperti Petruci melihat penampilan mereka berdua yang mengacak-acak pembalap tim pabrikan.

 

 

Line Up Rider MotoGP 2018

Repsol Honda
Marc Marquez (2018)
Dani Pedrosa (2018)

 

Movistar Yamaha

Valentino Rossi (2018)
Maverick Vinales (2018)

 

Ducati Team
Jorge Lorenzo (2018)
Andrea Dovizioso (2018)

 

Suzuki
Andrea Iannone ( 2018)
Alex Rins (2018)

 

KTM
Bradley Smith ( 2018)
Pol Espargaro (2018)

 

Aprilia Gresini
Aleix Espargaro (2018)
Sam Lowes (2018)*
* Appears to have some kind of performance clause.

 

Monster Yamaha Tech 3
Jonas Folger (2018)
Johann Zarco (2018)

 

LCR Honda
Cal Crutchlow (HRC 2019)
Takaaki Nakagami (Issue)

 

Marc VDS Honda
Franco Morbidelli (2019, option 2020)
Jack Miller (HRC 2017)
Tito Rabat (2017)

 

Avintia Ducati
Hector Barbera (2017)
Loris Baz (2017)

 

Pramac Ducati 
Scott Redding (2017)
Danilo Petrucci (2017)

 

Aspar Ducati
Alvaro Bautista (2017)
Karel Abraham (2017)

 

Komposisi ini tentu belum final, banyak hal bisa terjadi sampai bulan November 2017 dimana MotoGP dan Dorna akan merilis susunan tim dan pembalap 2018 secara resmi.

Categories: MotoGP | Leave a comment

The Doctor : King of Assen

 

king Rossi

 

Hasil balapan semalam di Assen semakin mengukuhkan The Doctor sebagai pnguasa sirkuit Assen yang telah 10 kali berdiri di podium utama sejak kelas 125cc 1997, 250cc 1998, 500cc dan MotoGP 2004, 2004, 2005, 2007, 2009, 2013, 2015 dan 2017. Tahun lalu kesempatan menggenapi kemenangan menjadi 10 di Assen lepas karena The Doctor mengalami crash dan terbayar lunas tahun ini.

Image result for winner of assen 2017

I’m a King of Assen Circuit

 

Ternyata selain memecahkan telor puasa juara seri tahun 2017, The Doctor juga memperbaharui rekor juara sebagai pebalap dengan karier kemenangan terpanjang di semua kelas MotoGP. Seperti diberitakan di Twitter MotoGP, Rossi secara resmi menjadi pebalap pertama yang berhasil mencetak kemenangan terpanjang selama 20 tahun 313 hari.

 

Dengan raihan 25 poin maka peluang untuk menjadi kampiun MotoGP tahun ini semakin besar karena jarak dengan pemuncak klasmen  Dovisioso 7 poin.

Berikut klasemennya

1. Andrea Dovizioso – Ducati – 115 poin

2. Maverick Vinales – Yamaha – 111

3. Valentino Rossi – Yamaha – 108

4. Marc Marquez – Honda – 104

5. Dani Pedrosa – Honda – 87

6. Johann Zarco – Yamaha – 77

7. Danilo Petrucci – Ducati – 62

8. Jorge Lorenzo – Ducati – 60

9. Cal Crutchlow – Honda – 58

10. Jonas Folger – Yamaha – 51

11. Jack Miller – Honda – 40

12. Alvaro Bautista – Ducati – 34

13. Scott Redding – Ducati – 33

14. Loris Baz – Ducati – 31

15. Andrea Iannone – Suzuki – 28

16. Aleix Espargaro – Aprilia – 23

17. Tito Rabat – Honda – 23

18. Hector Barbera – Ducati – 21

19. Karel Abraham – Pull&Bear Aspar Team – 20

20. Pol Espargaro – KTM – 11

21. Alex Rins – Suzuki – 7

22. Michele Pirro – Ducati – 7

23. Bradley Smith – KTM – 6

24. Sam Lowes Aprilia – 2

25. Sylvain Guintoli – Suzuki – 1

 

Jadi gak sabaran menunggu MotoGP minggu depan di sirkuit Sachsenring Jerman nih setelah melihat balapan yang super seru di Assen hari minggu kemarin. Apalagi melihat sepak terjang pembalap satelit yang bikin porak poranda tim pabrikan…

 

Yang utama adalah semakin padunya The doctor dengan sasis baru Yamaha YZR-M1 hasil marah-marah ke pricipal Yamaha MotoGP, yang hasilnya tokcer di Assen.

Image result for rossi assen 2017

 

See you in next MotoGP live from Sachsenring, Germany 2 July 2917.

Categories: MotoGP | Leave a comment

Selamat hari raya Idul Fitri 1438 H

Selamat merayakan hari kemenangan buat saudara-saudara yang merayakan…

“satukan tangan teguhkan hati di hari kemenangan, mohon maaf lahir bathin”

 

IMG_20170624_184825

Categories: Uncategorized | Leave a comment

The Doctor, antara MotoGP & WSBK

Image result for wsbk logo

 

Kaget aja pas baca berita kalau VR46 akan balapan di WSBK dengan fasilitas wild card tahun ini. Apa mungkin secepat itu VR46 pindah ke lain hati ?

 

Sepertinya isu ini bisa menjadi kenyataan mengingat hasil seri Mugello dan Catalunya cukup mengecewakan. The Doctor bahkan katanya sampai marah-marah karena tunggangannya YZR-M1 sangat tidak friendly dengan gaya riding-nya. Dengan sisa durasi kontrak setahun maka ada kemungkinan The Doctor merambah ke WSBK nih jika Yamaha tidak mendengar keluhannya. Apalagi Race Director WSBK Gregorio Lavilla dalam wawancara degan GPOne di sela-sela WSBK San Marino 2017 di sirkuit Misano, Minggu (17/6) lalu sempat menyatakan, “…Akan sangat menyenangkan mendapatkan wild card buat Valentino Rossi berlomba di beberapa balapan. Saya inginnya Rossi balapan beberapa kali di WSBK dan biar ia berpikir bahwa kami di WSBK akan memperlakukannya dengan baik.”

 

Wah, kalau seperti ini maka The Doctor akan mengikuti banyak pembalap MotoGP yang beralih ke WSBK seperti the Roman Emperor “”Max Biaggi, Carlos Checa, Eugene Laverty,  Stefan Bradl, Kentucky Kid Nicky Hayden dan masih banyak lagi.

Seandainya The Doctor pindah ke WSBK, bisakah kompetitif dengan Kawasaki atau Ducati yang merajai WSBK beberapa tahun terakhir ini? Kayaknya The Doctor gak akan kesulitan menggunakan YZF-R1 karena pada tahun 2013 turut serta dalam pengembangan YZF-R1 buat WSBK. Artinya aura The Doctor ada di R1 ini…

Image result for rossi with yzf-r1

 

 

Dan kalau The Doctor jadi hijrah ke WSBK maka pemandangan seperti ini akan menghilang dari race day MotoGP, dan mungkin MotoGP akan mengikuti F1 yang semaki kehilangan pamor sejak kehilangan Michael Schumacher.

Image result for fans rossi in race day

 

Kalau sudah begini maka yang akan ditunggu di depan tv bukan lagi siaran langsung MotoGP di hari minggu tapi WSBK di hari sabtu dan minggu. Kita tunggu aja karena masih ada setahun lagi…

Categories: MotoGP | Leave a comment

Selamat Jalan Nick….

Juara dunia MotoGP 2006 itu ditabrak mobil saat sedang bersepeda  di kawasan Rimini, Italia, Rabu (17/5/2017) akhirnya meninggal dunia di usia 35 tahun pada Senin (22/5/2017). Keluarganya yang diwakili sang kakak, Tommy Hayden, langsung memberikan pernyataan :

“Atas nama seluruh keluarga Hayden dan tunangan Nicky Jackie, saya mengucapkan terima kasih kepada semua orang atas pesan dukungan mereka. Hal itu sangat menyenangkan bagi kami karena mengetahui Nicky telah menyentuh begitu banyak kehidupan orang dengan cara yang sangat positif,” tutur Tommy dikutip Crash.

“Meskipun ini waktu yang menyedihkan, kami ingin semua orang mengingat Nicky di momen bahagianya yakni saat sedang menunggangi motor. Mimpi masa kecilnya adalah menjadi pebalap profesional dan dia tidak hanya meraihnya, tapi juga berhasil mencapai puncak olahraga pilihannya dengan menjadi Juara Dunia. Kami sangat bangga.”

“Terlepas dari kenangan ‘publik’ ini, kami juga akan memiliki banyak kenangan indah dan bahagia dengan Nicky di rumah Kentucky, di hati keluarga. Kami semua akan sangat merindukannya.”

“Penting juga bagi kami untuk berterima kasih kepada semua staf rumah sakit atas dukungan mereka yang luar biasa, mereka sangat baik. Dengan dukungan lebih lanjut dari pihak berwenang dalam beberapa hari mendatang, kami berharap bisa segera memulangkan Nicky,” tutup pernyataan Tommy.

 

Nicky Hayden

 

Berkiprah di MotoGP sejak 2003 hingga 2015, Hayden yang dijuluki “the Kentucky Kid” berhasil meraih satu gelar juara dunia MotoGP, berhasil menghentikan dominasi Valentino Rossi di musim 2006.

 

 

Ciao, champ…. You’re one of the best in modern MotoGP

Nicky Hayden 1

 

Categories: Uncategorized | Leave a comment

Short Touring : Sunmori 14517 to GH

Planning Sunmori dengan si KT sebelum on duty di Natuna  Sea minggu ini adalah short  ride dengan mr. A buat sarapan pagi di Penatapan, Brastagi sekedar makan wajik dan ngeteh. Maklum sama-sama penunggang CBR Old yang sudah sangat jarang beredar di Medan, sekalian manasin si KT yang  terduduk lama banget.

 

Sayangnya rencana ini berantakan karena mr. A harus menghadiri undangan yang gak bisa ditinggal, jadi batal deh tuh Sunmori. Hikss kena PHP…. Ya sutra lah, quality family time sudah sebelum berangkat on duty.

 

Screenshot_2017-05-16-09-40-34-125

Mr. A in action !! Siapa dia ….???

 

 

Sebelum tidur tiba-tiba ada message masuk dari Yang Mulia President SBOC lagi (hihihihihih…..), seperti ini ini :

Screenshot_2017-05-16-08-54-07-326

Dah jadi om-om nih

Terereeeett…..!!! Langsung saja di iyakan lah tanpa banyak cakap, toh cuma ke GH buat sarapan. Ternyata halo-halonya sudah ada dari hari kamis di group cuma saja karena sibuk ternak teri jadi gagal baca dah.

 

IMG-20170513-WA0038

 

 

Singkat kata, jam 0530, si DK dah ready di depan rumah siap untuk menuju check point SS. Adam Malik. Sempat ragu-ragu mau bawa helm yang mana, KYT atah MSA type Seadrill. Sebenarnya dah mau pakai MSA cuma harus pakai ekstra penutup hidung pelindung abu jadi dengan sangat terpaksa pakai KYT aja. Toh KYT keren juga, hehehehehe…

 

IMG20170514095121

 

 

Jam 0545 dah di check point tapi kok oknum-oknum SBOC gak ada, malah yang ada HSBC yang juga mau ke GH juga. Bahhh…ngaret lagi. Sempat terlihat sebuah HD yang masuk bentar trus pergi lagi, seperti kenal sama rider nya tapi… Jadilah si DK terselip diantara HSBC seperti anak tiri yang hilang.

 

IMG20170514061438

Si DK ditinggal pergi HSBC, “oohh sendiri lagi di pagi hari…”

 

 

Tak lama kemudian baru hadir Argus, ko Aan, Awie(CBR1000RR) dan seseorang yang tidak mau disebut namanya (kita sebut saja “Mawar”) karena satu alasan menggunakan Hayabusha biru. Jam 0610 langsung gerak menuju Green Hill buat sarapan. Si DK yang paling kecil nih diantara yang lain, apa harus nik cc ya? Ntar namaya ganti si BK, lumayan keren.

 

Malasnya kalau jalan setelah jam 0600 di Medan adalah jalanan dah mulai padat, walau masih bisa selap-selip buat moge.

 

Seperti biasa rute Medan-Pancur Batu adalah jalur pemanasan dimana kita bisa buka gas walau gak maksimal diselingi turun gas dan engine brake buat manasin ban dan brake. Tapi alasan sebenarnya adalah jalanan yang mulai padat dan banyak yang nyebrang jalan, hhihihi….

 

IMG-20170514-WA0040

 

 

Baru setelah Pancur Batu mulai kejar-kejaran di rpm tinggi. entah kemasukan mahluk apaan semalam, si Argus yang biasanya leading di depan malah main aman di posisi ketiga. Terpaksa si DK di posisi ke-4 belakang sang President SBOC. Bukan apa-apa, karena sejak ride bareng di PCM pun selalu di si DK belakang si Argus buat jaga jangan sampai di ketinggalan karena saat itu masih ride dengan Ninin 250. Kebiasaan ini terbawa terus sampai sekarang. Jadilah ko Aan yang lead the way, “Mawar”, Argus, si DK dan Awie sebagai sweeper.

 

Sebelum sumber air PDAM, SBOC ketemu lagi sama HSBC yag seperti sedang dikejar hantu kencengnya. Ntah bagaimana si Mawar pun terbawa mereka, buseet dehhh. Trek lurus dan tikungan kiri kanan betu-betul dinikmati. Sempat tercatat speed di trek lurus 180 kmj sayangnya gak bisa dapat top speed si DK karena faktor safety dimana banyak kendaraan saat itu, hehehehehee….

IMG20170514081556

Seperti tuannya (si Mawar), unit nya pun harus off dari photo

Tiba di GH jam 0700 kurang dikit, si Mawar dah parkir manis di bawah pohon sendirian. ada juga rider HD yang terlihat sebelumnya di start point SS Adam Malik. Tuh kan benar, kayakna pernah tau nih rider….

 

IMG20170514080003

Awie O dengan HD

 

Ternyata di GH ramai banget ya kalau minggu pagi, banyak bikers dari Medan yang datang cuma buat sarapan. Belum lagi group “lebah” (istilah si Argus buat kaum “tawon”) yang menuju Penatapan atau Brastagi.

 

Pelindung “ndas’e”

 

 

IMG20170514072127

Menu sarapan sederhana ala biker

 

 

IMG-20170514-WA0017

Photo taken by “Mawar”

Pada saat mau ride back to Medan, ada nih yang datang sekedar say hello. Terlihat wajahnya yang pucat seperti kurang tidur dan lemah tapi sumringah bahagia. Ahhhaaaiii…….

IMG-20170514-WA0022

Eeehheeeemmmmm…..

Pas jam 0900 langsung bayar-bayar and prepare to ride back ke  Medan. Kelamaan duduk gak enak juga karena banyak bikers yang datang dan belum kebagian tempat duduk.

IMG-20170514-WA0042

Ready to ride back

Posisi saat pulang ko Aan langsung leading di depan sebagai RC. Buseeet dah, kenceng pula padahal sudah senior banget. Tringat dulu waktu pertama kali ride bareng beliau ini selalu di belakang, tapi sekarang, WOW deh buat beliau satu ini. Diikuti Argus, si DK, si Mawar dan Awie yang tetap di belakang sebagai sweeper pergi pulang.

IMG-20170514-WA0040

Tolong abaikan saja si “Mawar’ kali ini

 

 

Perjalanan pulang terasa lebih cepat, gak tau kenapa. Mungkin karena ko Aaan yang di depan kali ya, full throttle di rpm tinggi  dan si DK harus mengimbangi. Jalanan dah padat walu belum macet dari kedua arah.

 

IMG-20170514-WA0044

 

 

Pas di pasar and terminal Pancur Batu baru deh bisa side by side dengan ko Aan gara-gara lalu lintas yang tersendat di pasar dan terminal. Belum lagi di Padang Bulan (??) dekat tempat BPK terkenal “Tesalonika”, padat merayap. Ampunn deh,  keringatan gara-gara jaket touring plus mesin si DK yang ikut-ikutan kepanasan.

Hadddeehh, gak ada jalan lain lagi kah, Gus …?

 

See you guys on next touring, wayahe nyambut gawe sik.

 

Categories: S.B.O.C, Touring | Leave a comment

Busi, apakah itu ?

Ahhh, semua bikers tentu familiar dengan yang namanya busi. Tapi seberapa pentingkah si busi ini buat motor si bikers, yang pasti tanpa busi berarti dorong motor hehehehehehe……

Image result for busi di ruang bakar mesin

“Dorong mas….”

 

Kata “Busi” berasal dari bahasa Belanda “bougie” yang berfungsi  untuk membakar campuran bahan bakar dan udara di ruang bakar yang telah di kompres oleh piston. Pemakaian busi yang tepat akan memperoleh performa mesin optimal. Tapi harus memperhatikan beberapa hal penting, yaitu; suhu lingkungan, kapasitas ruang bakar dan perbandingan kompresi mesin. Hak paten untuk busi ini diberikan secara terpisah kepada Nikola Tesla, Richard Simms, dan Robert Bosch. Karl Benz juga merupakan salah satu yang dianggap sebagai perancang busi.

Image result for macam macam busi motor

 

 

Bagian-bagian busi

Image result for macam macam busi motor

Terminal

Terminal berada di bagian atas busi (lihat gambar di atas), terminal berfungsi untuk menghubungkan busi dengan kabel busi.

 

Insulator

Terbuat dari keramik atau bahan lain yang membungkus inti elektroda yang ada di dalamnya, insulator juga berfungsi sebagai isolator terhadap arus listrik yang mengalir di inti elektroda.

 

Ribs

Ribs adalah lekak-lekuk (seperti sirip dalam blok mesin) yang berfungsi untuk menambah kemampuan insulator dari keramik. jika busi terdapat ribs maka jarak antara inti elektroda dengan ground akan semakin jauh dan hambatan inti besi dan ground semakin besar sehinggga tegangan tidak melompat dari inti busi ke ground di sekitar busi berada

Insulator Tip

Insulator tip adalah ujung dari insulator. Insulator harus tahan terhadap temperatur yang tinggi. Rata-rata insulator tahan hingga 650 derajat celcius dan harus tahan dengan tegangan hingga 60.000 volt. Panjang pendeknya insulator tip tergantung jenis busi apakah busi panas atau busi dingin

 

Seal

Befungsi agar hasil pembakaran di ruang bakar tidak bocor dan keluar melalui ulir busi.

 

Metal Case

Berfungsi untuk mengunci busi ke kepala silinder (cylinder head). Metal case juga berfungsi sebagai penghantar panas yang baik agar panas dari busi dapat di pindahkan ke tempat lain.

 

Center Electrode

Inti elektroda terhubung ke terminal kepala busi melalui konektor internal yang terbungkus oleh keramik insulator (lihat gambar). Ujung elektroda biasanya terbuat dari campuran tembaga besi, nikel, chromium dan lain lain. Yang sering di gunakan adalah dari tembaga

 

Side Electrode

Elektroda samping atau ground terhubung dengan body atau bagian ground kendaraan bermotor.

 

Cara kerja busi

Secara sederhana cara kerja busi digambarkan sebagai berikut. Busi tersambung ke tegangan yang besarnya ribuan Volt yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil). Tegangan listrik dari koil pengapian menghasilkan beda tegangan antara elektrode di bagian tengah busi dengan yang di bagian samping. Arus tidak dapat mengalir karena bensin dan udara yang ada di celah merupakan isolator, namun semakin besar beda tegangan, struktur gas di antara kedua elektrode tersebut berubah. Pada saat tegangan melebihi kekuatan dielektrik daripada gas yang ada, gas-gas tersebut mengalami proses ionisasi dan yang tadinya bersifat insulator, berubah menjadi konduktor.

Setelah ini terjadi, arus elektron dapat mengalir, dan dengan mengalirnya elektron, suhu di celah percikan busi naik drastis, sampai 60.000 K. Suhu yang sangat tinggi ini membuat gas yang terionisasi untuk memuai dengan cepat, seperti ledakan kecil. Inilah percikan busi, yang pada prinsipnya mirip dengan halilintar atau petir mini.

Image result for busi di ruang bakar mesin

 

Type busi

Secara umum kita tahu ada type busi menjadi busi standar pabrikan dan busi racing.  Jadi banyak bikers yang sudah masang busi racing iridium untuk motor yang sudah dioprek. Sebenarnya busi ada 5 type, yaitu :

1. Busi standar

Busi standar merupakan bawaan sepeda motor setiap diluncurkan dari pabrikan. Bahan ujung elektroda dari nikel dan diameter center electrode rata-rata 2,5 mm. Jarak pemakaian busi standar bisa mencapai 20.000 km ketika kondisi pembakaran normal dan tidak dipengaruhi oleh faktor lain seperti oli mesin dan konsumsi BBM yang berlebihan akibat peningkatan spek karbu.

2. Busi Platinum

Busi Platinum cukup disukai pengguna sepda motor penghobi touring karena kinerjanya yang cukup memuaskan. Bahan ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrode dari platinum sehingga pengaruh panas ke metal platinum lebih kecil. Diameter center electrode 0,6 mm – 0,8 mm. Jarak pemakaian busi platinum dapat mencapai lebih dari 30.000 km.

3. Busi Iridium

Busi Iridium sering disebut sebagai semi kompetisi karena sering digunakan pada aplikasi tuner buat mesin non standar. Ciri khasnya ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electroda dari iridium alloy warna platinum buram. Diameter center electroda 0,6 mm – 0,8 mm mm. Jarak pemakaian busi iridium berkisar 50.000 hingga 70.000 km. Daya tahan dan usia busi yang lama ini cocok digunakan untuk mesin motor besar diatas 150 cc.

4. Busi Racing

Busi Racing didesain dan dipersiapkan dengan bahan yang tahan terhadap kompresi tinggi serta temperatur mesin yang tinggi pula. Selain itu busi jenis ini dipersiapkan untuk mampu mengimbangi pemakaian full throttle dan deceleration. Busi Racing tidak sama dengan Busi Iridium dimana diameter center electroda relatif kecil meruncing macam jarum. Jarak pemakaian busi racing relatif pendek pada angka 20.000 hingga 30.00 km ketika mesin dominan berputar pada rpm tinggi diatas rpm 6000 dengan temperatur mesin yang cukup tinggi.

5. Busi Resistor

Busi Resistor sering disangka konsumen sebagai Busi Racing karena simbol atau logo R. Simbol R yang menggunakan huruf latin yang miring ini sering diartikan dengan Racing padahal bukan. Makna R yang dimaksud adalah resistor. Busi ini biasanya digunakan untuk melindungi perangkat elektronik digital berupa speedometer, indikator pada kendaraan yang memakainya, terhadap pengaruh gelombang radio dan sejenisnya. Kesimpulannya kode R pada busi mesti diingat sebagai perlindungan perangkat elektronik digital motor.

 

Lho, kok busi iridium bukan busi racing ya? Salah dong selama ini, hihihihihihihi…..

 

Busi panas dan busi dingin

Kita pun sering mendegar busi panas dan busi dingin. Maksudnya apa dan apa bedanya sih?

Pemakaian motor di lingkungan panas atau dingin, akan memberikan radiasi panas terhadap mesin berbeda. Demikian juga dengan mesin ber-cc besar tentu akan memberi panas lebih tinggi dibanding motor ber-cc kecil. Nah, juga semakin besar rasio kompresi ruang bakar tentu lebih panas daripada mesin dengan kompresi rendah. Itulah mengapa dibuat dua jenis busi yaitu busi anas ddan busi dingin.  Perbedaan keduanya ada pada panjang insulator. Busi dingin punya ujung insulator lebih pendek, sedang busi panas lebih panjang.

Related image

 

Busi Panas
Punya kemampuan susah melepas panas dan mudah jadi panas dibanding busi standarnya. Busi tipe ini enggak cocok bila bekerja pada temperatur ruang bakar tinggi. Sangat cocok bila dipakai untuk motor standar (sesuai bawaan pabrik).
Jika temperatur ruang bakar mencapai sekitar 850º Celcius, maka akan terjadi proses ‘pre-ignition’, di mana bahan bakar akan menyala sendiri sebelum busi memercikkan bunga api. Kondisi ini biasa disebut overheating (pemanasan ekstrem). Warna busi putih pucat.

Busi Dingin
Mudah melepas panas dan mudah jadi dingin. Busi tipe ini tak tepat bila bekerja pada temperatur ruang bakar yang rendah. Lebih cocok dipakai untuk motor khusus buat balap (bore-up).
Jika temperatur ruang bakar terlalu rendah, hingga di bawah 400º Celcius, maka akan terjadi proses ‘carbon fouling’, yakni bahan bakar tak mampu terbakar sempurna sehingga bahan bakar yang tak terbakar akan menumpuk pada busi. Warna busi hitam kering.
Penumpukan endapan karbon ini akan menyebabkan tumpukan kerak karbon yang lama-lama jadi keras dan bisa jadi sumber panas kedua (arang) setelah busi. Hal inilah yang menyebabkan gejala ‘detonasi’ atau ‘knocking’ (ledakan kedua, setelah busi memercikkan bunga api).

 

 

Jadi jangan main-main dengan busi kalau tidak ingin dorong motor ya. Pilih busi harus sesuai dengan kondisi mesin, jangan asal pilih sebelum nyesel di kemudian hari.

 

 

 

 

“dari berbagai sumber”

Categories: Tips n Trick | Leave a comment

Awas, knalpot panas !!!

Image result for pertolongan pertama pada kecelakaan

 

 

Pernah terkena panasnya knalpot motor waktu masih kecil? Rasanya bagaimana, sakitnya tuh disini (sambil nunjukin luka), hehehehehe….

Image result for luka kena knalpot

 

Rata-rata sepeda motor yang beredar di Indonesia knalpotnya ada di sebelah kanan, sehingga yang menjadi korban knalpot adalah selalu kaki kanan boncenger. Kecuali jika boncenger duduknya ngadep ke belakang baru deh yang kiri jadi korban seperti mbak yang di atas ini. Ada yang mau kenalan…? Kenapa bukan rider yang jadi korban ya ? Ada sih, tapi jarang banget, misalnya rider iseng yang nempelin tuh betisnya ke knalpot.

Image result for boncenger

 

Untungnya sepeda motor sekarang sudah banyak yang pakai pelindung panas untuk mengurangi bahaya kulit kontak dengan knalpot, walaupun tidak melindngi 100% tapi paling nggak lebih aman dikit lah.

 

Image result for yamaha mio

 

Image result for motor bebek

 

Yang perlu diingat adalah walaupun sudah terpasang heat protection di knalpot bukan berarti kaki kita aman dari sengatan knalpot panas ya.

 

Trus apa yang harus kita lakkan kalau kaki atau betis kontak dengan knalpot panas sepeda motor? Yang perlu diperhatikan adalah bahwa pada dasarnya kulit yang terkena knalpot membutuhkan penanganan luka bakar. Dan untuk mencegah bekas luka yang terlalu parah, maka pertolongan pertamanya juga harus benar. Jika penangan sejak awal sudah salah maka akan membutuhkan perawatan yang lebih serius.

 

Gejala umum kulit kontak dengan knalpot panas adalah :

  • Sakit yang buruk pada area kulit seperti rasa terbakar, panas, perih dan sangat tidak nyaman.
  • Bagian kulit yang terkena knalpot akan memerah, lalu menghitam dan melepuh (namun beberapa orang bisa mengalami bekas luka yang sangat buruk).
  • Ada cairan yang mengisi pada bagian luka akibat knalpot yang terlihat menggembung. Jika cairan dikeluarkan maka ada bau yang tidak nyaman dan rasa sangat perih.
  • Bengkak pada bagian kulit yang terkena knalpot.

 

Yang harus dilakukan setelah kulit kontak dengan knalpot panas adalah :

1. Lepaskan Media Panas

Segera setelah merasa terkena knalpot maka hindari sumber panas. Jika bagian area yang terkena knalpot dilapisi kain seperti celana, maka segera lepaskan kain tersebut. Cara ini bisa membantu agar rasa panas bisa segera hilang dari area kulit yang paling dekat. Lakukan dengan hati-hati agar bagian kulit yang terkena knalpot tidak bersentuhan dengan media apapun.

2. Dinginkan Kulit yang Terkena Knalpot

Berikutnya adalah mendinginkan luka. dengan air mengalir dari kran atau selang untuk membersihkan luka. Jangan menggosok bagian kulit dengan tangan atau alat apapun, jangan mencampur air dengan bahan apapun karena yang dibutuhkan hanya air dingin. Lakukan pendinginan ini selama 15 menit dan jangan menggunakan es karena es bisa menyebabkan peradangan pada luka.

3. Sterilkan Luka dengan

Untuk menyembuhkan luka adalah untuk menerapkan larutan garam ke luka, kemudian bersihkan dengan kain kasa dan semprotkan larutan ini lagi dan tunggu sampai kering. Larutan garam ideal untuk mengobati jenis luka bakar untuk menumbuhkan jaringan kulit sambil menghindari infeksi.

4. Tutup Luka dengan Kain Kasa

Jika luka , maka tutup luka dengan kain kasa yang steril. yang sudah diberi larutan garam pada. Cara ini bisa membantu agar luka tidak menjadi infeksi, jaringan kulit tidak rusak dan tidak meninggalkan bekas. Ganti kain kasa selama beberapa kali dalam sehari.

5. Jangan Menarik Kulit

Jangan menarik kulit karena menarik kulit bisa menyebabkan penularan kuman, virus atau bakteri. Selain itu bisa membuat jaringan luka pada kulit menjadi lebih buruk. Anda mungkin merasa bekas ini tidak nyaman sehingga tertarik untuk menghapus bagian yang menggembung. Biarkan bagian kulit hingga benar-benar mengering sendiri.

6. Berikan Gel Lidah Buaya

Kalau luka yang ditimbulkan cukup ringan, maka kita bisa memberikan gel lidah buaya ketika gelembung udara pada kulit hampir kering. Khasiatnya bisa membantu memulihkan jaringan kulit sehingga luka tidak berbekas.

7. Selalu Menutupi Luka

Selalu menutup luka dengan kain kasa untuk menghindari gesekan dengan kain dari celana atau pakaian. Selain itu menutup luka juga bisa membantu mencegah infeksi. Sebaiknya luka ditutup dengan kain kasa yang ringan, yang tidak meninggalkan bekas dan tidak menyebabkan tekanan pada luka.

Obat Kulit Kena Knalpot Motor

 

 

Bagaimana cara menghindari luka akibat kontak dengan knalpot panas? Yang paling utama adalah jadilah rider jangan boncenger. Kalau terpaksa jangan menggunakan sepeda motor tapi pakai sepeda atau mobil. Kalau tidak ada pilihan lain maka biasakan boncenger kalau turun dari motor harus dari sebelah kiri, rider turun dari depan, hihihihihihi…..

 

“dari berbagai sumber”

Categories: Tips n Trick | Leave a comment

Blog at WordPress.com.